月28日，日产公布2020年Q1财报与2020年财报预测。2020年第一季亏损2856亿日元（约190亿人民币），并预测2020财年合并净利润预计亏损6700亿日元（约合人民币445亿元）。这将继2019财年净亏6712亿日元后，再度出现亏损，也将导致日产近20年首次出现连续亏损。
首先，从销量层面来看，去年东风日产（含启辰和东风英菲尼迪）和东本本田分别销售新车916万辆和613万辆，同比分别下滑174%和12%，两家合计贡献销量约1528万辆，贡献占比集团总销量623%，较2021年下滑近2个百分点。
在全球车市调整与疫情横行等因素叠加冲击下，向来步伐稳健的丰田汽车公司（日本股票代码7203，下称“丰田”）也难以独善其身，预计2020财年业绩大幅缩水，尤其是营业利润将下降近八成，跌至九年以来的最低水平。
从相关信息统计来看，上世纪80年代初期，平均初婚年龄呈现下降趋势，1980年为259岁，1986年降低到283岁。后开始上涨，到1992年又涨到23岁以上，1996年突破24岁，2011年突破25岁，2014年突破26岁，2017年达到27岁，2020年超过267岁（其中，男性平均初婚年龄为238岁，女性为295岁）。
〖A〗、月21日，江西省人民政府印发《关于促进 汽车 消费若干措施》的通知，在第三条“提供 汽车 通行、采购和迁入便利”中提出，全面取消皮卡车进城限制，全省范围内取消皮卡车进城的限制措施，并将皮卡车纳入政府采购协议供货目录。目前，南昌、抚州已执行皮卡解禁的最新政策。
〖B〗、成都市的机动车保有量已经相当庞大，为了治理拥堵，需要寻找新的措施。 为了推动经济发展，成都市对新能源汽车实行不限行政策。随着新能源汽车数量的增多，成都市也意识到了绿色出行的优势，因此取消了限行以鼓励新能源汽车的普及。
〖C〗、官方数据显示，自2023年3月5日起，济南交通管理局已做出重要决定：除特殊时间规定和特定线路外，常规的单双号限行政策已被正式取消。这一改变背后的初衷是缓解日益严重的城市交通压力。
〖A〗、事实上，郑州日产并没有做什么技术上和研发上的创新，不过是拿过来老款奇骏改个脸就上了，这种做法市场当然会无情地用脚投票。 往事已矣，今天的郑州日产又还有没有机会呢？先撇开跟不上时代的生产线软硬件发展水平，郑州日产这些年就没积累什么像样的核心技术，这是最大的痛。
〖A〗、月29日，汽场买车APP从日产汽车公司获悉，日产汽车公司、日产（中国）投资有限公司及日产汽车在华合资公司——东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）捐赠500万元人民币和10万副口罩，用以支援湖北省针对新型冠状病毒肺炎患者的救治工作。
〖B〗、月29日，日产汽车及其在华合资公司宣布捐赠500万元人民币和10万副口罩，用以支援湖北省针对新型冠状病毒肺炎患者的救治工作。
〖C〗、月29日，日产汽车公司、日产（中国）投资有限公司及日产汽车在华合资公司——东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）捐赠500万元人民币和10万副口罩，用以支援湖北省针对新型冠状病毒肺炎患者的救治工作。
〖D〗、月29日，日产汽车公司、日产（中国）投资有限公司及东风有限联合捐赠500万元人民币和10万副口罩，用以支援湖北省针对新型冠状病毒肺炎患者的救治工作。同时，东风有限旗下七大事业部也都通过实际行动助力抗击疫情。 山川异域，风月同天。
〖E〗、日产汽车 日产汽车及其在华合资公司也公布，捐赠500万元人民币和10万副口罩，用以支援湖北省针对新型冠状病毒肺炎患者的救治工作。
〖F〗、在向外界释放援产口罩的消息之后，订购需求从四面八方涌来。在强烈的责任感和使命感驱使之下，比亚迪生产的口罩正在以每天30万到50万片的速度增加，每天5-10台左右的新口罩机器能够实现量产，目前已达到每天500万只口罩的产能，这相当于之前全国产能的1/4，比亚迪成了目前全球最大量产口罩工厂。
汽车之家为了解行业掣肘、探寻皮卡领域的成长空间，组织开展了皮卡行业调查，在云南、四川、河北等皮卡重镇，获取了大量真实的声音。作为调查结果的终篇，让我们一起走近皮卡行业，看看这个行业的未来与希望。
而针对皮卡行业来说，今年国内汽车补贴持续深入，现行政策为车辆报废后购买燃油车可补贴5万元，新能源车更是补贴2万元，另外各地区也基本都有相应的省补政策。但是，目前的国补政策并未明确表示是否包含或排除皮卡车型，而各省份再次出台具体落地举措时也往往忽略皮卡，导致未能享受补贴政策。
浙沪皮卡解禁再破局 全面解禁未来可期 上海是国内首批放宽皮卡通行限制的直辖市之一，2020年7月，上海进一步放宽“轻型多用途货车”的注册登记条件，皮卡在沿用原小货车额度申请注册、登记上牌的同时，也可参照当前“沪C”小客车的管理模式进行登记上牌，并允许在外环行驶。
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